Combustível na prática: consumo real, custo de viagem, GNV e frete

O número da etiqueta e o do seu carro

O Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular publica o consumo de cada modelo na cidade e na estrada, com etanol e com gasolina. Os valores saem de ensaio de laboratório pela norma NBR 7024, com combustível padrão e ciclo de condução fixo, o que permite comparar modelos da mesma categoria.

Desde 2010, o Inmetro aplica fatores de ajuste da agência ambiental dos Estados Unidos para aproximar o laboratório do uso real. Pela metodologia do programa, 90% dos motoristas ficam a até 20% do consumo declarado, para mais ou para menos. Ar-condicionado, pneu descalibrado, carga, trânsito e manutenção explicam a diferença.

A tabela de 2026 mostra duas regras nos quatro carros 1.0 abaixo. O etanol rende de 26% a 31% menos que a gasolina, e a estrada rende de 7% a 29% mais que a cidade, conforme o modelo. Na média da ANP da semana, o etanol custava 63% da gasolina, abaixo da relação de rendimento dos quatro, e saía mais barato por quilômetro em todos.

O consumo do seu carro, pelo tanque cheio

A calculadora de consumo real usa o método do tanque cheio: encher até o bico desarmar, zerar o hodômetro parcial e, no abastecimento seguinte, dividir os quilômetros pelos litros. A metodologia do Inmetro cita o nivelamento do veículo e o cuidado ao ler o nível do tanque entre as causas de erro na medição.

Com 420 km rodados e 35 litros, a calculadora dá 12,00 km/l, ou 8,33 l/100 km. A gasolina da ANP sai a R$ 0,55 por quilômetro, e 1.000 km no mês custam R$ 545,83. Num HB20 1.0, que a etiqueta põe em 13,3 km/l na cidade, a medição fica 10% abaixo, dentro da faixa de 20%.

Uma medição sozinha diz pouco, porque o ponto em que o bico desarma varia. A média de três ou quatro tanques seguidos, no uso normal, é o número que vale para as outras calculadoras deste guia.

Viagem: consumo de estrada e rateio

A calculadora de custo de viagem divide a distância pelo consumo, multiplica pelo preço, soma os pedágios e divide por quem vai no carro. Em 400 km de ida, com volta, a 14 km/l e R$ 45,00 de pedágio em cada sentido, são 57,14 litros e R$ 374,29 de combustível.

Com os R$ 90,00 de pedágio, o total é R$ 464,29, ou R$ 116,07 para cada uma das 4 pessoas. O consumo de estrada vem da etiqueta ou da sua medição. Na tabela do Inmetro, ele fica de 7% a 29% acima do de cidade nos quatro carros, e não num percentual fixo.

A conta cobre combustível, pedágio e os outros custos informados. Pneu, óleo e revisão também têm custo por quilômetro, e quem quer o custo cheio soma o custo por quilômetro do carro.

GNV: preço por quilômetro e as regras do Inmetro

O GNV é vendido por metro cúbico, e a gasolina por litro, então a comparação é por quilômetro. Com os preços da ANP e rendimentos de 11 km/l na gasolina e 13 km/m³ no gás, a calculadora dá R$ 0,60 por quilômetro com gasolina e R$ 0,37 com GNV.

Rodando 2.000 km por mês, o gasto cai de R$ 1.190,91 para R$ 730,77. Descontados R$ 600,00 por ano de manutenção extra, sobram R$ 410,14 por mês, e uma conversão de R$ 5.000,00 se paga em 12,2 meses. O rendimento do gás não está na tabela do Inmetro: depende do kit e da regulagem.

A cartilha do Inmetro sobre GNV traz as regras. Só instalador registrado no Inmetro pode instalar e manter o kit. A inspeção de segurança veicular é obrigatória logo depois da instalação e todo ano, em organismo acreditado, que emite o Certificado de Segurança Veicular, o CSV.

A mesma cartilha lembra que o gás é mais leve que o ar e se dissipa rápido num vazamento, e que só inflama a 620 °C, contra 300 °C da gasolina e 200 °C do etanol. Alguns estados dão desconto no IPVA do carro a gás.

O cilindro passa por requalificação obrigatória a cada 5 anos, contados da fabricação. A cartilha manda nunca abastecer acima de 220 bar e manter pelo menos 1/4 do tanque de combustível líquido. O custo da inspeção anual e da requalificação entra no campo de manutenção extra.

Pelo Código de Trânsito, alterar característica de fábrica exige autorização prévia (art. 98). Rodar com característica alterada ou sem a inspeção obrigatória é infração grave, com multa e retenção do veículo para regularização (art. 230, VII e VIII).

Frete e carreto: tempo, desgaste e registro

A calculadora de frete soma combustível, manutenção por quilômetro, pedágio, ajudante e o valor da sua hora, e aplica a margem sobre o custo. Um carreto de 25 km com volta vazia, num veículo de 8 km/l, roda 50,0 km e gasta R$ 40,94 de combustível.

Com R$ 0,60 de manutenção por quilômetro, R$ 30,00 no total, e 3 horas a R$ 40,00, que somam R$ 120,00, o custo é R$ 190,94. Com 30% de margem, o preço sugerido é R$ 248,22, R$ 82,74 por hora. O tempo pesa mais que o combustível.

A manutenção por quilômetro sai do seu histórico: o que gastou em 12 meses com pneu, óleo, freio e revisão, dividido pelos quilômetros rodados. O consumo sai do tanque cheio, medido com o veículo carregado.

Cobrar frete tem regra. Pela Lei 11.442/2007, o transporte rodoviário de carga por conta de terceiros e mediante remuneração depende de inscrição prévia no RNTRC, o registro da ANTT, com revalidação anual. O autônomo precisa ter ao menos um veículo de carga registrado em seu nome como veículo de aluguel e 3 anos de experiência ou curso específico.

O que este guia não cobre

Os preços da ANP são médias nacionais de uma semana e variam por estado, cidade e posto. A tabela do Inmetro traz carros novos em condição padronizada, e o seu pode estar em outra condição de pneu, carga e manutenção.

Ficam de fora o custo total de ter o carro, com IPVA, seguro e depreciação, os carros elétricos e híbridos e o piso mínimo de frete da ANTT para caminhões. A troca entre etanol e gasolina tem calculadora própria, a de álcool ou gasolina.